|
Aluminium-Legierungen werden für ge-
wöhnlich nur in Zweistofflagern als Lager-
metall eingesetzt. Dabei übernimmt der
Stahlrücken im Wesentlichen die Funktion
des Festsitzes im Gehäuse und das Lager-
metall muss als Gegenpartner der Welle
alle weiteren Funktionen des Gleitlagers, wie zum Beispiel die Fresssicherheit, Anpassungs-
fähigkeit, Partikelverträglichkeit und Ver-
schieißfestigkeit, abdecken.
Dagegen kommt bei KS R55Q ein Dreistoff-
lager-Konzept mit einer weiteren Schicht,
der sogenannte Laufschicht, zum Einsatz.
Hierbei übernimmt das" Team" aus hoch-
belastbarem Lagermetall und Polymer-Lauf-
schicht die oben erwähnten Funktionen
und steigert so die Leistungsfähigkeit weit
über die Grenzen des klassischen Zweistoff-
Konzeptes hinaus.
Richtige Auswahl von Lager-
metall und Laufschicht
Entscheidend für ein optimales Zusammen-
spiel ist die richtige Auswahl des Lagerme-
talls und der Laufschicht. Als Lagermetall
kommt deshalb eine Aluminium-Zinn-Sili-
zium-Legierung zum Einsatz, die speziell
für das Dreistofflagerkonzept entwickelt
wurde. Das Die Polymer-Laufschicht besteht
aus einer Polyamid imid-Matrix mit einem
hohen Anteil an reibungs- und verschleiß-
reduzierenden Füllstoffen. Hierbei wurden
die Festschmierstoffe Molybdändisulfid
und Graphit in einer heterogenen Kompo-
sition ausgewählt.
|
Im Zusammenspiel der einzelnen
Komponenten erreicht das Stahl-
AI u m i niu m-Polymer-G leitlager
KS R55Q dem Hersteller zufolge
ein Belastbarkeitsniveau, das deut-
lich über der Leistungsfähigkeit der
existierenden Stahl-Aluminium-Zwei-
stofflager liegt.
Reib- und Verschleiß-
reduzierung über das gesamte
Drehzahlspektrum
Bei der Entwicklung wurde besonderes Au-
genmerk auf die Reduzierung von Reibung
und Verschleiß im gesamten Drehzahlspek-
trum gelegt. Dazu soll unter anderem ein
im Vergleich zu herkömmlichen Zweistoff-
Lagern um 20 verringertes Reibmoment
der Polymer-Laufschicht beim Übergang
von Haft- zur Gleitreibung, was insbesonde-
re bei einer hohen Anzahl von Start-Stopp-
Zyklen entscheidend ist, gehören. Auch ent-
schärft die reib- und verschleißmindernde
Wirkung der Füllstoffe kritische Mischrei-
bungszustände im unteren Drehzahlbereich,
die bei neuen Motoren mit Downspeeding-
Konzepten verstärkt auftreten können. Durch
die sehr gute Anpassungsfähigkeit der Po-
Iymerschicht ergibt sich außerdem eine
verkürzte Einlaufphase, was sich ebenfalls
reibungsmindernd auswirkt. Die vollständig
erhaltene Rillenstruktur der gespindelten
Lauffläche, soll minimale hydrodynamische
Verluste auch im oberen Drehzahlband ge-
währleisten.
|
